いざお。ぶろぐ

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ローソンによるam/pmの買収話が白紙撤回になったそうです。
原因としては、am/pmを保有するレックス・ホールディングスとの買収交渉にて、２月に合意していたのですが、am/pmの商標権を持っている、アメリカ企業のエーエム・ピーエム・インターナショナルが買収後もam/pmの店名存続を要請し、ローソン側はこれを拒否した為のようです。

元々レックスによる売却条件としては、エーエム・ピーエム・インターナショナルの了解を得るというものがあった為、今回白紙撤回となったようです。

これで、レックスは新たな売却先を探すことになります。
レックスとしては、業務を外食・スーパーに集中する方針は変えないようですので、売却先がない場合は、現状維持か事業凍結かになるんでしょうね。
それともエーエム・ピーエム・インターナショナルが折れるか。

ローソンとしてはam/pmの店舗をそのままローソン化する事を考えていたでしょうから、今回折り合わなかったんでしょうね。


  

2010年以降の新WRカーの規定が、ようやく決定したようです。
この新WRカー規定はかなり紆余曲折がありました。
決定しては廃案され、また決定しては廃案され・・・と、そんな中ようやく「これでほぼ確定」というものが決まったようです。
（また廃案にならなきゃいいんですけど）

FIAは以下の発表をしました（一部誤訳があるかもしれません）。
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世界モータースポーツ評議会（以下、WMSC）は、次期ワールドラリーカー（以下、WRカー）の技術的な詳細を発表する。
今回の評議会において、2010年よりWRカーは現在のS2000仕様車をベース車両とし、着脱可能なWRC用アップグレードキットを取り付けたものとし、電子制御パーツ（アクティブ・デフやアンチラグシステムなどを指すのかもしれません）はコスト上の理由で使用不可とする。
アップグレードキットはターボ・吸排気マニホールド、クイックシフト（ステアリングパドルシフト含む）機構、エアロパッケージとしてリアウィング・フロントスポイラーなど考えており、総額３万ユーロ以下での提供を予定している。
このボルトオンキットによりS2000仕様車よりも50馬力程度の出力アップが見込まれる。
そして、このキット装着車はWRCにのみ出場が認められる。
P-WRC（プロダクションカー世界選手権）に関しては、これまで通り、グループN仕様車及びS2000仕様車によって争われる。

また、2009年・2010年は、ラリーアート・イタリーが供給するランサーエボリューションを用いた「ピレリ・スター・ドライバーズ」というイベントを開催する。
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ラリーアート・イタリーと言えば、WRCでもサンレモなどで独自ワークス活動をやってたり、イタリア選手権でも活躍するなど、ラリー活動に熱心なのですが、そこが全面的にバックアップしてくれ、さらにFIAの公式イベントともなると、将来P-WRCやWRCで走る事も夢ではないので、才能ある若手が出てくるでしょうね。
ここ最近、個性のあるドライバーというのがあまり居らず、だんだん人気も下がってきているように見えるWRCですが、ここで一発奮起してほしいものです。

S2000車両となると、欧州ではフィアットやVW、プジョー、シュコダなどかなりのメーカーがマシンを専用マシンを作ってますので、ワークス活動の活発化への起爆剤としてS2000仕様車を選んだのでしょうね。
4WD＋ターボという車で競争力がある車、となると世界でも日本のスバルと三菱しか無いのが現状なので、このS2000規定は昨年スバル撤退の余波が多少あるのかもしれません。



ホンダと言えば、F1ですが、日本国内選手権やジムカーナなんかではシビックやインテグラをよく見かけます。
また、日本では未発売のハッチバック車でラリーにも出場しています。
グラベルでの性能は未知数ですが（S2000車両はそこそこ良い成績を残せているようです）、同じような車両であるプジョーやシトロエンを見れば、十分戦えるんじゃないかと思います。

今までのハイパワーターボ＋４ＷＤから、若干のパワーダウン感が否めませんが、ひとまず様子を見ていこうと思います。

この決定に最初難色を示していたWRCトップドライバー達も現在の世界情勢を考えた場合、仕方ないかなーといった感じで前向きに考えているようでもありますし、ラリー好きとしては速いラリーよりも見てて面白い、華やかなラリーを求めてると思います。
少ないワークスによるラリーよりも、色々な車が競いあうラリーの方が見ていて面白いと思うんですよね。
９０年代とか特にそうでしたし。
最新のグループＡラリーカーに混ざって、ミニが出てたり、BMWやポルシェが走ってたり。
それぞれのカテゴリーが混ざって走ってはいましたが、それぞれのカテゴリーでガチンコの勝負をしてたのが面白かったです。
車固有のドライビングテクニックなんかもあって、見ていて非常に華やかでした。

今回の規定変更で、参戦できるメーカーが増えますし、コストも下がりますから、ワークスとしてはちょっと面白くないかもしれませんが、S2000車両を持っているメーカーからすると市販車ベースのトップカテゴリーに参戦できるというのはいいＰＲになるんじゃないかと思います。

※S2000はホンダのS2000ではなく、S2000というカテゴリーに属しているラリーカーを指します。

S2000車両の一部紹介
アバルト・グランデ・プント S2000


プジョー・207 S2000



50馬力アップとは言え、重量がどのぐらい変わるのかで、S2000車両とのスピード差が出てくると思います。
P-WRCはWRCと同じコースを走る事もありますから、タイムがそんなに変わらなければ、WRCとしての格に関わりますから、ボルトオンキットの性能がかなりのキモなのではないかと思います。


  

「ハイブリッドカー」の代名詞的存在であるプリウスがフルモデルチェンジしました。
シルエット的には２代目とほとんど変わらないのですが、細かい点を見ていくとかなり変わっているように思われます。
（バンパー周りやヘッドライトなどが大きく先代から変わっています）

世界的ハイブリッドカーになった２代目から５年８ヶ月ぶりのフルモデルチェンジです。
燃費も38km/Lと先代よりも2.5kmほど伸びています。

エクステリアは先代に比べて15mm長く、20mm広くなっています。
ホイールベースは先代と変わらないようです。
トレッドが前輪で20mm、後輪で40mmも広くなっている為、より安定性が増したと言えるでしょう。

今回驚きなのは、販売価格。先代が最低グレードで２３３万円だったのに対し、今回は２０５万円と大幅にプライスダウンしています。
インサイトの影響もあるんでしょうが、プラットフォーム（基礎骨格みたいなもの）にオーリスを使ったりする事でコスト削減が出来たんでしょうか？（これだけでは無いと思いますが）
２代目は専用プラットフォームだったと思います。
２代目の最上位グレードが３３５万円に対し、最新型では３２７万円だそうなので、最上位グレードですらもプライスダウンされています。

今回、プラットフォームがオーリスへ変わったという事で、以前はウォークスルーできた前席もセンターコンソールが付く事で分断されていますし、シフトノブなども位置が変わっているようです。
エコドライブモニターなどはセンターメーター内に表示されるようになり、さらにハンドルに配置されたスイッチの状況もセンターメーター内に表示されるようになる事でドライバーの視線移動を抑える役割を果たしています。

今回、エンジン部は排気量が1.8Lにアップされ、馬力・トルクともにアップしています。
モーターもサイズを抑えつつ馬力アップを果たしており、全体として先代の110psから136psへとアップしています。
その恩恵として、高速走行時でも従来より低回転で走る事が出来るようになっている為、静粛性や燃費に役立っていると思われます。

走行モードに「EVモード」というのが加わり、モーターのみで2kmほどの走行ができるモードあるようです。
これなら、本当に近所のスーパーまでの移動なんかに使えますので、ガソリンの節約になりますね。

さらに３代目で新たに加わったものとして、「ソーラーベンチレーションシステム」があります。
屋根に設置されたソーラーパネルで電気を発生させ、青空駐車中の暑くなった室内を自動換気してくれるシステムです。
これ、めちゃめちゃ便利ですよね？
直射日光によるハンドルなどが暑くなるのを防ぐにはサンシェードとかしか防ぎようがありませんが、室内が暑くなるのを防げるというのは海水浴シーズンなんかは重宝しそうです。
また、エアコンを遠隔操作できる「リモートエアコンシステム」もあるので、ますます夏でも快適な車になりそうです。
逆に冬は暖かい状態で乗れるということで、自動車通勤の人には非常に助かる装備ですね。

そのほか、パーキングアシストやブレーキ制御付きクルーズコントロールと、もういたれりつくせりですね。
ほとんど自分で運転しなくてもいいんじゃないか、と思ってしまうくらいです。

２代目から確実に進化している３代目プリウス。
この３代目の機能をざっと見ると、２代目を買うのがバカらしくなってしまいそうです。
２代目より高性能なのに２代目より安いってどういうことですか？
使用しているパーツが十分市場に出回った事で単価が下がっている事もあるでしょうし、自動車業界が厳しいというのも価格に反映されているとは言え、フルモデルチェンジの場合、たいがい性能アップと引き換えに価格も若干上がるのが「当たり前」だと思ってただけに今回のこの値段の低さにはびっくりしてしまいます。


個人的にプリウスの「困った点」というのがありまして、それは「テールランプがまぶしすぎる」という事です。
２代目プリウスのテールランプはLED方式だと思うのですが、ブレーキを踏んだ時に凄くまぶしいのです。
あやまって直視してしまうと残光が残ってしまうくらい。
この光量の調節がある程度出来る、または自動で調節してくれると後続車としては非常に助かるのですが・・・
バックフォグなら、あの光量は分かるのですが、普通のテールランプとしては明るすぎると思うのですが。

そういえば、インサイトが走っているのを見かけましたが、小さいですね。
写真ではプリウスに似ている、と思いましたが、実物は全然違う印象を受けます。
プラットフォームがフィットという事で、確かにその通り小さい車、という印象を受けました。
あれなら、売れないかもしれませんがクーペタイプを出したらかっこいいのになーって思いましたね。
初代インサイトはクーペタイプでしたし。
２Lエンジン＋モーター。そこそこ良い車になるんじゃないかと。
シビックハイブリッドじゃん、という突っ込みはしないでください。


スーパー･ハイブリッドカー・プリウス（トヨタのプリウスサイト）
  

ヱヴァンゲリオン新劇場版「破」が今年公開されますが、それを記念してdocomoより「エヴァ携帯」が発売されるそうです。
まだ、フレームモデルのみが発表されている状態で、スペックなどは今後ホームページにて発表されると思います。

続きはこちらから

  

近年では「メタルギア・ソリッド４」で話題になったKONAMIの小島プロダクションのホームページ内に「NEXT」と名づけられた、謎のカウントダウンページが公開されています。
カウントダウンは現在あと８８時間弱ですので、５月２２日１０時くらいに終了すると思われます。

画面としては殺風景な風景に風が吹き時折雷鳴が轟く、というもの。
雷が光った瞬間に「５」という文字が浮かび上がります。
順当に考えるとメタルギアシリーズの第５作目の発表？とも思えますが、別の紹介サイトでは「Ｓ」ではないか、とも。

何はともあれ、２２日のお昼前にはすべてが明らかになるでしょうから、ゆっくり待つ事にしましょう。

小島プロダクションサイト内・カウントダウンサイト

小島プロダクション


  

ドイツの自動車メーカー、ポルシェとそのポルシェの傘下であるVW（フォルクスワーゲン）の統合の交渉が無期限で停止状態にあるようです。

理由としては、フォルクスワーゲン側は「建設的な話し合いの雰囲気に欠ける」との事ですが、主な理由として、半年間で一気に膨らんだポルシェの純債務（約１兆１５００億円）の圧縮をフォルクスワーゲン側は解決できないという事です。

ポルシェ側から債務圧縮の為の提案が出てこない事への不満などが停止状態になった理由なんでしょうか？

何が停止に陥った理由なのか明確な説明は避けているものの、１８日に予定されていた会合を「取りやめる」と発表した両社ですが、VW側は上記のような理由を述べていますが、一方ポルシェ側は「両社の協議は継続中で、会合は今後開かれる」と説明しているようで、両者の立場で思っている事がちょっと違うようです。

ポルシェの債務は、かなり深刻な状態になっているようなので、このまま話し合いが行われなければ、ポルシェが保有しているVW株の売却して完全に別会社になるのか、はたまたポルシェを買収してVWを孫会社化してしまう企業が現れるのか、今後どうなるか注目です。

ポルシェは昔からの強力な購買層が存在しているだけに、危機ではあるものの潰れる事は無いと思いますが、債務額を聞くとアメリカの自動車会社といい勝負の額ですので、合併交渉が長引くのは得策ではないと思います。

もうしばらく、注視しなければいけませんね。
  

日産GT-Rの2009年モデルがドイツにあるニュルブルクリンクサーキット（北コース）にて７分２６秒７０と、２００８年に出した記録、７分２９秒０３を大きく上回るタイムを記録したそうです。

２００８年モデルから２００９年モデルへの主な変更点として、トランスミッション制御ロジックの見直し、チタンマフラー、アルミホイールなど走行性能に大きく影響を与えるものから小さい性能向上で、総合的に走行性能が上がる見直しがされているようですので、大きなタイムアップに繋がったんだと思います。

コースレコードとしては、Wikipediaを見る限り、現在７位くらいに属していますね。
GT-Rより上位の車種はヴァイパーを除くとどれもスペシャリティーカーに入りますし、ヴァイパーもモデルとしては、一般人が簡単には買えない値段なのを考えると、GT-Rのコストパフォーマンスの高さに驚きます。

発売以降も開発が続けられ着実に進化を遂げているGT-Rですが、2007年モデルや2008年モデルのオーナーが置いてけぼりかというと、きちんと2009年モデルへのバージョンアッププランが用意されているようです。

その中でも「2009年モデル用トランスミッション制御ロジック」については無償提供という事で、日産ハイパフォーマンスセンターに置いて無償にてリプログラミングを受けられます。
効果としては１速２速の変速がスムーズになり、急発進時もストール感無く発進ができるそうです。

お近くの日産ハイパフォーマンスセンターが分からない方は検索ページがありますので、どうぞ。

その他、有償ではありますが、2009年モデルにて追加されたチタンマフラーやアルミホイールなどの購入も出来るようですので、2007年モデルを2009年モデルへバージョンアップさせる事が可能です。

常にバージョンアップを重ねる車というのは、初代から乗っているオーナーにしてみれば、ちょっとずつ速くなっていく愛車を実感できますので、良い事ではないかと思います。
もちろん初代には初代の良さがありますので、最新型オーナーとの交流によって、初代と最新型との乗り比べなんかをしてみるのも面白いかもしれませんね。


この北コースに置いては、日本ではホンダや日産、スバル、三菱といったハイパフォーマンスカーを販売しているメーカーがテストを行っている他、海外メーカーも多くテストを行っている為、一種のベンチマーク的扱いになっているのが近年の状況です。
ニュルブルクリンクでどれだけのタイムを出せるかが、コンペティションを念頭に置いたスポーツカーの使命、のようにもなっていますね。

１位と２位の間が３０秒ほどありますので、これを塗り替えるのは結構難しいんじゃないかと思います。


１位のラディカルSＲ８という車は、見た目はレーシングカーですが、一応市販車です。

日本では、STOという会社がバージョンダウン版SR4（スズキの隼というバイクのエンジンを使っています）という車を販売しています。
車両価格は１０００万円オーバーだそうなので、このSR8はさらに高価な車になるんでしょうね。
４月現在でナンバー取得に向けて動いているようですので、このSR8が日本でも走れるようになる日も近いかもしれません。

  

  

日本自動車販売協会連合会が５月１１日に４月の車名別新車販売ランキングを発表しました。

ハイブリッド車のホンダ・インサイトが１万４８１台を販売し、軽自動車を除く自動車では首位となったそうです。

ハイブリッド車と言えば、トヨタのプリウスがありますが、インサイトが販売台数で勝ったのは、ずばり価格でしょう。
プリウスが最低価格で２３３万円（最上位グレード：３３５万円）なのに対し、インサイトは１８９万円（最上位グレード：２２１万円）とかなりの低価格で販売しているからでしょう。
燃費はインサイトが30km、プリウスが３０kmから35.5kmとなっており、燃費性能は同等ながらインサイトの最高グレードがプリウスの最低グレードと同じくらいの価格というのが受けているんでしょうね。  

小沢一郎衆議院議員が民主党代表を辞任されましたね。

第一秘書が逮捕され、代表を続ける事へ国民に理解を求めていましたが、マスコミを通した「国民の声」に党内の足並みが揃わない事などを理由に辞任会見を行いました。

代表は辞任されますが、民主党議員を辞めるわけではないので、これからは代表としてではなく、一民主党議員として政権奪還へ向けて活動を行っていくそうです。


これはこれで、またマスコミを通した「国民の声」では「議員を辞めるべき」とかいう意見が増えるんでしょうかね？
国会議員のイメージは、民主党に限らず、自民党やその他の政党も含めてダーティーなイメージがすっかり定着してしまっている状態で、国民は既に政治への興味が薄れてしまっていると言われます。

たった１票ですが、国政に参加している国民として、その１票を信頼できる人に入れるのは、大事な事なので、総選挙では自分が「この人なら！」と思う人に投票しなければ、結局今までとなんら変わらない政治が行われるわけですし、国民生活が現状よりも良くなる事は無いのかもしれません。
「どうせ変わらないし」という諦めこそが後々自分の首を絞めていく事になるんじゃないかと思います。

と言っても、国民が保証人となった１００年に一度の景気対策の為の増税は避けられそうにありません。
今はいいかもしれませんが、後々の増税で苦しむのは自分達です。
少しでも苦しみを和らげるには、各候補者の話をよく聞いて信頼できる人へ投票する事が大事ですね。